Undir samdrætti í utanríkisviðskiptum heldur það fyrirbæri að tómir gámar hrannast upp í höfnum.
Um miðjan júlí, á bryggju Yangshan-hafnar í Shanghai, var gámum í mismunandi litum staflað snyrtilega í sex eða sjö lög og tómu gámarnir sem hrúgast upp í blöð urðu að útsýninu á leiðinni.Vörubílstjóri er að skera niður grænmeti og elda á bak við tóma kerru, langar raðir af vörubílum bíða eftir vörum fyrir framan og aftan.Á leiðinni niður frá Donghai brúnni að bryggjunni eru fleiri tómir vörubílar „sýnilegir með berum augum“ en vörubílar hlaðnir gámum.
Li Xingqian, forstöðumaður utanríkisviðskiptadeildar viðskiptaráðuneytisins, útskýrði á blaðamannafundi þann 19. júlí að nýleg lækkun á vexti innflutnings og útflutnings Kína sé bein spegilmynd af veikum alþjóðlegum efnahagsbata í viðskiptageiranum.Í fyrsta lagi er það rakið til áframhaldandi veikleika í heildar ytri eftirspurn.Helstu þróuðu löndin taka enn upp aðhaldsstefnu til að takast á við mikla verðbólgu, með verulegum sveiflum í gengi á sumum nýmörkuðum og ófullnægjandi gjaldeyrisforða, sem hefur dregið verulega úr innflutningseftirspurn.Í öðru lagi er rafræn upplýsingaiðnaður einnig að upplifa hagsveiflusamdrátt.Að auki jókst innflutnings- og útflutningsgrundvöllur verulega á sama tímabili í fyrra, en inn- og útflutningsverð lækkaði einnig.
Samdráttur í viðskiptum er algeng áskorun sem ýmis hagkerfi standa frammi fyrir og erfiðleikarnir eru alþjóðlegri.
Reyndar kemur fyrirbærið að stöflun tómum gámum ekki aðeins upp á kínverskum bryggjum.
Samkvæmt gögnum gáma xChange hefur CAx (Container Availability Index) 40 feta gáma í Shanghai-höfn haldist í kringum 0,64 síðan á þessu ári og CAx í Los Angeles, Singapúr, Hamborg og fleiri höfnum er 0,7 eða jafnvel meira en 0,8.Þegar gildi CAx er meira en 0,5 gefur það til kynna of mikið af gámum og langtíma umfram mun leiða til uppsöfnunar.
Til viðbótar við minnkandi eftirspurn á heimsmarkaði er aukning í framboði gáma grundvallarástæðan fyrir auknu offramboði.Samkvæmt Drewry, skiparáðgjafafyrirtæki, voru meira en 7 milljónir gáma framleiddar á heimsvísu árið 2021, þrisvar sinnum fleiri en á venjulegum árum.
Nú á dögum halda gámaskip sem lögðu inn pantanir í faraldurnum áfram að streyma inn á markaðinn og auka afkastagetu þeirra enn frekar.
Að sögn Alphaliner, fransks skiparáðgjafarfyrirtækis, er gámaflutningaiðnaðurinn að upplifa bylgju nýrra skipaafgreiðslu.Í júní á þessu ári var afhent gámageta á heimsvísu nálægt 300.000 TEU (venjulegum gámum), sem setti met fyrir einn mánuð, með alls 29 skip afhent, næstum að meðaltali eitt á dag.Frá því í mars á þessu ári hefur afhendingargeta og þyngd nýrra gámaskipa verið stöðugt að aukast.Sérfræðingar Alphaliner telja að afhendingarmagn gámaskipa verði áfram hátt á þessu ári og næsta ári.
Samkvæmt gögnum Clarkson, bresks sérfræðings í skipasmíði og skipaiðnaði, verða 147 975000 TEU af gámaskipum afhent á fyrri helmingi ársins 2023, sem er 129% aukning á milli ára.Frá áramótum hefur orðið veruleg hröðun í afhendingu nýrra skipa, en á öðrum ársfjórðungi jókst um 69% á milli ára, sem setti nýtt met og fór yfir fyrra afhendingarmet sem sett var á öðrum ársfjórðungi. ársfjórðungi 2011. Clarkson spáði því að afhendingarmagn gámaskipa á heimsvísu muni ná 2 milljónum TEU á þessu ári, sem mun einnig setja árlegt afhendingarmet.
Ritstjóri faglega skipaupplýsingaráðgjafarvettvangsins Xinde Maritime Network sagði að hámarksafhendingartími nýrra skipa væri nýhafinn og gæti haldið áfram til 2025.
Á hámarkssamstæðumarkaðnum 2021 og 2022 upplifði það „skínandi augnablik“ þar sem bæði fraktverð og hagnaður náðu sögulegu hámarki.Eftir brjálæðið er allt aftur komið í skynsemi.Samkvæmt gögnum sem Container xChange hefur tekið saman hefur meðalverð gáma lækkað í lægsta stigi undanfarin þrjú ár og frá og með júní á þessu ári er eftirspurn eftir gáma áfram dræm.
Birtingartími: 25. júlí 2023